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香港六合彩开奖focus : Avec ses lignes 脿 grande vitesse et la forte fr茅quentation sur ses liaisons interurbaines, le r茅seau ferroviaire japonais est l鈥檜n des plus denses de la plan猫te. Comment expliquez-vous le besoin de normes dans le secteur ferroviaire ? Et pourquoi est-ce particuli猫rement le cas aujourd鈥檋ui ?

Yuji Nishie : Le syst猫me ferroviaire du Japon, avec ses lignes 脿 grande vitesse Shinkansen, ses lignes interr茅gionales, ses trains de banlieue, ses m茅tros, ses monorails, etc., transporte pr猫s de 23 milliards de passagers par an. Rien que dans la zone m茅tropolitaine de Tokyo, 13 milliards de personnes prennent le train ou le m茅tro pour se rendre 脿 leur travail, ce qui repr茅sente pr猫s de 58 % de la demande. Toutes les heures, rien de moins que 14 TGV Shinkansen quittent la gare de Tokyo. Ces trains transportent chaque ann茅e 292 millions de voyageurs. Et aucun accident mortel n鈥檃 茅t茅 d茅plor茅 en l鈥檈space de 50 ans, ce qui est remarquable.

Malgr茅 les r茅cents accidents ferroviaires qu鈥檕nt connus le Canada et l鈥橢spagne, le train reste le moyen de transport le plus s没r, pour les passagers comme pour les marchandises. 脡tant donn茅 son bilan excellent en termes de s茅curit茅 et sa faible empreinte 茅cologique, le secteur ferroviaire a encore de longues ann茅es devant lui. 脌 force de d茅velopper et d鈥檕ptimiser les technologies pour r茅pondre aux besoins locaux, nous avons con莽u des syst猫mes ferroviaires qui ont fait leurs preuves dans le monde entier.

Nous gagnerions beaucoup si nous r茅ussissions, au travers des Normes internationales, 脿 avoir une approche commune des syst猫mes ferroviaires dans le monde. Lorsque ces normes seront 茅labor茅es, le secteur pourra b茅n茅ficier des meilleures pratiques et des savoir-faire acquis dans ce domaine et les utiliser pour d茅velopper de nouveaux syst猫mes ou am茅liorer les infrastructures d茅j脿 en place.

Quelles sont vos ambitions en mati猫re de Normes internationales ? Que pourrait en retirer le secteur et 脿 quels d茅fis particuliers vous attendez-vous ?

Depuis le d茅but de leur exploitation commerciale, au d茅but du XIXe si猫cle, les chemins de fer ont 茅largi notre horizon et ont contribu茅 au d茅veloppement des soci茅t茅s et des 茅conomies. Les avantages du train, y compris du point de vue 茅cologique, sont d茅sormais vus sous un nouvel angle avec la lutte contre les changements climatiques.

Depuis la mise en circulation, il y a 50 ans, des premiers trains Shinkansen (consid茅r茅s comme la premi猫re gamme de trains 脿 grande vitesse), nous assistons 脿 l鈥檈xtension rapide des r茅seaux ferr茅s dans le monde. Dans les pays en d茅veloppement, en particulier, le rail, avec ses capacit茅s de transport collectif rapide, est de plus en plus per莽u comme un facteur de d茅veloppement 茅conomique.

En outre, de nombreux chantiers ferroviaires, impliquant notamment la construction de lignes 脿 grande vitesse, de r茅seaux ferr茅s urbains et de transport de marchandises, sont planifi茅s actuellement dans le monde.

Mais cela n鈥檈st pas sans d茅fi : bon nombre des pays en d茅veloppement ont encore des lacunes sur le plan de la s茅curit茅, de l鈥檌mpact sur l鈥檈nvironnement, de la commodit茅 et de la rentabilit茅 des r茅seaux ferr茅s. Si l鈥檕n veut que l鈥檈xtension des r茅seaux ferr茅s soit rapide et efficace, et que tous les pays jouissent de services ferroviaires bien g茅r茅s, le secteur doit absolument s鈥檃ppuyer sur la normalisation internationale. Nous devons r茅pondre au besoin croissant de mondialisation des r茅seaux ferr茅s 脿 travers nos activit茅s de normalisation, en rendant le vaste domaine des technologies ferroviaires plus exhaustif et coh茅rent.

Le secteur ferroviaire japonais a un excellent bilan en mati猫re de s茅curit茅. En quoi la mise en application de Normes internationales contribuerait-elle 脿 renforcer la s茅curit茅 dans le monde ?

Il faudrait que la s茅curit茅 des trains soit assur茅e 脿 chaque 茅tape du cycle de vie 鈥� la planification, la conception, la production, le montage, la mise en circulation et la maintenance, et le renouvellement et l鈥櫭﹍imination. M锚me si, sur le plan pratique, chaque pays ou r茅gion d茅veloppe ses propres strat茅gies de renforcement de la s茅curit茅, l鈥檃pproche fondamentale, sur le plan scientifique, reste la m锚me.

Il faudrait mettre en place une strat茅gie de s茅curit茅 ferroviaire qui tienne compte du contexte et de l鈥檈nvironnement, mais aussi de la capacit茅 et de la fr茅quence n茅cessaires des trains, de la demande (applications sp茅cifiques ou multiples), du risque de catastrophes naturelles ou cr茅茅es par l鈥檋omme, ainsi que des facteurs sociaux, 茅conomiques et environnementaux. Appliquer des Normes internationales 脿 chaque 茅tape du cycle de vie des infrastructures permettra de renforcer la s茅curit茅 dans chaque pays ou r茅gion.

Comment votre int茅r锚t pour les trains s鈥檈st-il d茅velopp茅 ?

Quelles sont vos motivations dans votre travail ?

Les technologies des transports m鈥檕nt toujours fascin茅, dans les secteurs ferroviaire, automobile, maritime ou a茅rien. Mais les trains ont pris le dessus et j鈥檃i rejoint, en 1979, les chemins de fer nationaux du Japon : Japanese National Railways (JNR).

脌 l鈥櫭﹑oque, JNR traversait une p茅riode difficile, avec un endettement croissant, des gr猫ves r茅currentes et des tensions entre direction et syndicats. Mais cela n鈥檃 pas emp锚ch茅 l鈥檈xploitation des trains Shinkansen en temps voulu et sans incidents.

Au d茅but de ma carri猫re professionnelle, je voulais apporter un renouveau dans les r茅seaux ferr茅s japonais 鈥� et, peut-锚tre, dans une certaine mesure, aider 脿 r茅soudre certains des probl猫mes de JNR. Apr猫s la privatisation de JNR et sa s茅paration, en 1987, en plusieurs entit茅s dont Japan Railways (JR), la situation, pour chaque branche du groupe, s鈥檈st consid茅rablement am茅lior茅e.

Aujourd鈥檋ui, mon objectif premier est de collaborer au sein d鈥檜n groupe form茅 de coll猫gues et d鈥檈xperts venus du monde entier pour livrer au secteur ferroviaire un ensemble harmonis茅 de Normes internationales. J鈥檃imerais pouvoir me consacrer pleinement aux activit茅s de l鈥櫹愀哿喜士�/TC 269 pour que les attentes de toutes les parties prenantes 鈥� des conducteurs de locomotives aux responsables des infrastructures en passant par les entreprises impliqu茅es dans la production de trains et les chantiers ferroviaires, sans oublier, bien s没r, les autorit茅s gouvernementales 鈥� soient satisfaites.

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